ВІН ВСТАНОВЛЮЄ НОВИЙ СТАНДАРТ ДВИГУНІВ ДЛЯ ОДНОПРОХОДНИХ КОМЕРЦІЙНИХ РЕАКЦІЙНИХ РЕАКЦІЙ ЗНИЖЕННЯ НА 15% СПОЖИВАННЯ ПАЛИВА ТА ВИКИДІВ CO2 ПОРІВНЯНО ДВИГУНАМИ ПОПЕРЕДНІХ ПОКОЛІНЬ.

В експлуатації передбачено вдосконалене сімейство двигунів CFM LEAP На 15-20 відсотків менше споживання палива та викидів CO2, а також значне покращення рівня шуму порівняно з двигунами попереднього покоління.

Boeing 737 MAX з двигуном LEAP-1B з'явився в травні 2017 року, надійшовши на службу Malindo Air. Обидва флоти мають рівень надійності відправлення понад 99,95 відс.

Він служив десятиліттями і є найнадійніший турбовентилятор, коли-небудь створений. Leap є поступовим вдосконаленням базового двигуна CFM56 і не використовує жодних радикально нових технологій. За останні два десятиліття Пратт і Вітні майже повністю залишили промисловість комерційних літаків.

LEAP-1A є одним із двох варіантів двигунів сімейства Airbus A320neo. LEAP-1B є ексклюзивним варіантом двигуна для Boeing 737 MAX. LEAP-1C є ексклюзивним варіантом двигуна для Comac C919.

Удосконалений двигун LEAP забезпечує 15-відсоткове покращення питомої витрати палива (SFC) порівняно з сучасними двигунами CFM56разом із еквівалентним скороченням викидів вуглецю; викиди оксидів азоту (NOx), які приблизно на 50 відсотків нижчі від Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO) …