Функції подвійного сервоприводу структура, в якій дві гальмівні колодки, які називаються основною та додатковою колодками, з’єднані за допомогою регулятора. Сильний тиск від ефекту сервоприводу (ефект самопідсилення) основного черевика передається на пов’язаний вторинний черевик, таким чином створюючи дуже велике гальмівне зусилля.

Назва сервоприводу походить від того факту, що один черевик служить іншим для збільшення прикладної сили. Гальма з подвійним сервоприводом потужніші за будь-які конструкції без сервоприводів. Оскільки подвійне сервогальмо дуже потужне, воно діє як гарне стоянкове гальмо та дозволяє однаково добре утримувати гальмо в обох напрямках.

У той час як дискові гальма простіші та стійкіші до перегріву, подвійний сервопривід, барабанне гальмо, що саморегулюється може створити стільки ж гальмівної сили, скільки дискове гальмо, і забезпечить багато-багато миль руху без обслуговування.

На гальмівній системі з двома сервоприводами, передній черевик є основним черевиком, а задній черевик є вторинним черевиком. У гальмівній системі без сервоприводу передня колодка є провідною колодкою, а задня колодка є задньою колодкою.

Self-Servo Action Опис того, як передній башмак барабанної гальмівної системи тягнеться барабаном, щоб збільшити його гальмівний ефект. » Автомобільний глосарій. Попередня діяльність.

Серводвигуни бувають різних розмірів і трьох основних типів. Три типи включають позиційне обертання, безперервне обертання та лінійне. Сервоприводи позиційного обертання обертаються на 180 градусів. Вони також мають упори в редукторному механізмі для захисту вихідного вала від надмірного обертання.