По-перше, ви хочете мінімізувати товщину граничного шару на передньому краї об’єкта, де градієнт тиску

є сприятливим і опір тертя шкіри

є домінуючим. Це можна зробити за допомогою за допомогою гладкої та обтічної форми або шляхом застосування техніки всмоктування чи видування для контролю потоку рідини.20 березня 2023 р

Ця відстань від поверхні, де швидкість частинок рідини дорівнює нулю, до точки, де швидкість досягає 99% вільного потоку, називається товщиною граничного шару. Зазвичай товщина прикордонного шару збільшується як: ➡ Швидкість частинок рідини зменшується. ➡ Збільшується шорсткість поверхні.

Один із запропонованих методів зменшення опору та уникнення відриву граничного шару на літаку полягає в тому, щоб використовуйте всмоктування, щоб видалити рідину з малим імпульсом біля поверхні літака. Завдяки видаленню рідини з малим імпульсом біля поверхні прикордонний шар залишається більш стабільним, а перехід до турбулентного прикордонного шару затримується.

Методи запобігання відриву прикордонного шару:

• Всмоктування повільно рухомої рідини за допомогою всмоктувальної щілини.
• Подача додаткової енергії від повітродувки.
• Забезпечення обводу в щілинному крилі.
• Поворотна межа в напрямку течії.
• Забезпечення невеликої розбіжності в дифузорі.
• Забезпечення направляючих лез у вигині.

Я покажу вам тут, досить простими міркуваннями, що товщина прикордонного шару змінюється обернено до числа Рейнольдса.

Припустімо, у вас вища температура поверхні, тоді за такої ж термічної дифузії ви матимете товщий прикордонний шарпросто тому, що вам знадобиться більша відстань, щоб досягти температури вільного потоку, оскільки температурний градієнт високий.

Позитивний градієнт тиску, що називається несприятливим градієнтом тиску, має протилежний вплив на потік. Це додатково уповільнює потік, що призводить до зменшення швидкості біля стінки та збільшення товщини прикордонного шару.