Яка різниця між частиною 91 та частиною 121?

admin | 4 Квітня, 2025


Яка основна відмінність між цими різними частинами регламенту? Частина 91 застосовується до авіації загального призначення та некомерційних операцій (цивільні літаки

цивільні літаки

Цивільна авіація є одна з двох основних категорій польотів, що представляє всю невійськову та недержавну авіацію, як приватну, так і комерційну.

). Частина 135 стосується комерційних операцій на вимогу (наприклад, приватних літаків). Частина 121 стосується великих регулярних комерційних авіаперевізників. 29 вересня 2023 р.

Кожна з цих частин керує різними аспектами авіації. Частина 91 стосується авіації загального призначення, частина 121 стосується регулярних авіаперевізників, а Частина 135 охоплює операції на вимогу та приміські перевезення. Хоча на перший погляд вони можуть здатися схожими, кожна частина має унікальні правила та вимоги, які роблять її відмінною.

Сертифікація Федеральних авіаційних правил (FAR), частина 121 дозволяє компанії діяти як регулярна авіакомпанія. В результаті авіаперевізник може опублікувати розклад і отримати компенсацію за надання групових чартерних рейсів.

Частина 91 є розділ Федеральних авіаційних правил, який містить загальні правила експлуатації та польотів цивільних повітряних суден. Незалежно від того, керуєте ви Cessna 182 чи Boeing 777, ви повинні дотримуватися цих правил.

Більшість льотних шкіл мають вибір: працювати згідно з Частиною 91 або Частиною 61. Відмінності незначні, але вони все ж існують. Частина 61 стосується додаткової сертифікації пілотів, тоді як частина 91 також містить правила та обмеження.

Члени екіпажу, які є 65 і старше може діяти як командир повітряного судна, що виконує міжнародні польоти відповідно до частини 91. Для комерційних польотів (тобто тих, що виконуються за винагороду або за наймом, включаючи польоти згідно з Частиною 135), льотчику, який виконує польоти з одним пілотом, не може бути 60 років або більше.

32 години протягом будь-яких 7 днів поспіль, • 100 годин протягом будь-якого одного календарного місяця. 1000 годин протягом будь-якого 12-календарного періоду. Кожен пілот, який налітав більше восьми годин протягом 24 годин поспіль, повинен отримати принаймні 18 годин відпочинку перед призначенням на будь-яке завдання.