Незважаючи на те, що 787 і 787B не мали такого темпу на одному колі, як у таких учасників Чемпіонату світу, як Mercedes-Benz, Jaguar і Porsche, а також у учасників Чемпіонату Японії Nissan і Toyota, 787s мали надійність, яка дозволяла їм боротися за відповідні чемпіонати.

Були повідомлення, що на деяких ділянках траси глядачів попереджали про наближення 787B, щоб вони могли закрити вуха. Дійсно, було припущено, що шум призвів до заборони 787B, однак правда полягає в тому, що воно стало жертвою змін у регулюванні.

Mazda 787B була кульмінація гоночних автомобілів групи C з роторними двигунами Mazda. Mazda 787B з номером автомобіля 55 і номером шасі 787B-002 проїхала 362 кола (приблизно 4923 км) на трасі Circuit de la Sarthe завдовжки 13,6 км на 59-й гонці 24 години Ле-Мана в 1991 році, ставши першим японцем. автомобіль, щоб виграти гонку.

Він має максимальну швидкість 258 миль/год що на 3 милі на годину менше, ніж у R10 261 миля на годину. Він також використовується NOS SPORT і Ravenwest у подіях Prototype, швидше за все, в Японії та в усьому світі.

Відкрийте для себе культову Mazda 787B, один із найрідкісніших гоночних автомобілів, які будь-коли створювалися, за ціною близько 2 мільйонів доларів.

Шасі було легшим, ніж у конкурентів, і важив лише 1830 фунтів, що давало 787B шанси на бій із його співвідношенням потужності та ваги. Двигун також мав деякі переваги щодо паливної ефективності Інженери Mazda створили чотирироторний двигун, щоб він був максимально надійним.

Я був у Ле-Мані 11 разів найгучнішим автомобілем, який я коли-небудь чув, був 787B, який робив кілька демонстраційних кіл. Його можна було почути буквально за милю. Крик дикий, він пронизує вас і вібрує ваші барабанні перетинки, якщо ви не обережні.