Швидкість обмежена маршрутом, яким коридор проходить через міські райони, і є кілька обмежень швидкості нижче 60–80 миль/год (97–129 км/год) через мости або тунелі, яким більше століття. Загалом Amtrak виявив 224 мости на маршруті Acela, термін експлуатації яких закінчився.

Аудит виявив, що 12 зібраних поїздів мають брак. Станом на липень, зазначається у звіті, необхідно було усунути 125 проблем, у тому числі: проблеми зі зливом води між пасажирськими автомобілями, що спричиняє корозію компонентів, спонтанно розбиті вікна та витоки в гідравлічних системах нахилу.

Нова Acela працюватиме на максимальній швидкості 160 миль/год проти сьогоднішнього автопарку, який працює на максимальних швидкостях 150 миль/год.

Велика картина: Тривалі високі температури можуть спричинити розширення та деформацію зовнішніх залізничних колій. Як наслідок, потяги Amtrak і Metro працюють на нижчих швидкостях, коли стрибки тепла, а залізниця ретельно контролюється на предмет перегинів. Аномалії не дуже поширені, але вживаються запобіжні заходи, щоб забезпечити безпеку водіїв.

Робочі швидкості Acela досягає середньої швидкості (включаючи зупинки) 82,2 миль/год (132,3 км/год) між Вашингтоном і Нью-Йорком і середньою швидкістю 66 миль/год (106 км/год) з Нью-Йорка до Бостона.

Швидкість Acela обмежена трафіком та інфраструктурою на північній половині маршруту.