R56, безсумнівно, швидший і з нього набагато легше отримати живлення. Це трохи складне питання, враховуючи те, що ви нам сказали. Ви завжди знайдете людей, які віддають перевагу R53 (з наддувом) над R56 (турбо) для іншого типу доставки потужності.

Є добре відомі примхи, але загалом добре збережений 04 R53 повинен бути достатньо надійним для щоденного водія і велика цінність, враховуючи коефіцієнт задоволення від водіння та вартість.

Це відома проблема з натягувачем ланцюга ГРМ. Інша проблема двигуна Mini стосується вакуумного клапана перепускного клапана турбокомпресора, який може вийти з ладу та спричинити погану роботу автомобіля.

Пройшовши через 6-ступінчасту ручну Getrag, S зробив це 0-62 миль/год за 7,2 секунди, а потім досяг 138 миль/год. Це теж звучало досить добре, особливо з холодним повітрозабірником. Що стосується продуктивності, офіційна змішана витрата палива в 33 милі на галон була більш ніж пристойною.

У світі крутих сучасних класичних автомобілів початок 2000-х років представляє інтерес для когорти змінювачів. Серед крутих автомобілів тієї епохи BMW MINI Cooper S R53 виділяється як справжня ікона.

На момент запуску Cooper S міг похвалитися 175 к.с. і крутним моментом до 192 фунт-фут завдяки розумній функції «overboost», коли на короткий період турбонаддув підвищує тиск вище нормального. Результат був розгін до 62 миль на годину займав лише 7,1 секунди.