Багато гонщиків використовують Двигун JZ

оскільки це міцний і надійний двигун, який може підтримувати понад 500 кінських сил з невеликими змінами або без них. Ці двигуни легко знайти, доступні за ціною та прості в роботі, що робить їх чудовим стартовим двигуном для деяких.

Двигун працюватиме на E85 і буде орієнтований на навколо 650 кінських сил Марк, тож, сподіваюся, не запитує забагато. 650 к.с. на стандартному 1JZ має бути цілком досяжним, особливо на якісному паливі, як E85. Подібно до старшого брата 2JZ, 1JZ неймовірно міцний у стандартній формі.

Зі стандартними внутрішніми частинами двигуна 1JZ може впоратися близько 600HP безпечно, а 2JZ безпечно витримує близько 700 к.с.

У першому поколінні 1JZ-GTE використовуються подвійні турбокомпресори CT12A, розташовані паралельно та продуваються через боковий або передній проміжний охолоджувач повітря-повітря. Зі ступенем статичного стиснення 8,5:1 заводська потужність і крутний момент становлять 280 к.с. (206 кВт; 276 к.с) при 6200 об/хв і 363 Н⋅м (268 фунт-сила⋅фут) при 4800 об/хв.

Якщо все вищезазначене оновлено до елементів TOMEI, із встановленим Boost 1,6 кг/см2 (22,8 фунтів на квадратний дюйм): можливо 450 пс. Стандартні поршні в 1JZ здатні впоратися з цим до 600 пс.

Багато гонщиків використовують двигун JZ, тому що це міцний і надійний двигун, який може підтримувати понад 500 кінських сил з невеликими змінами або без них. Ці двигуни легко знайти, доступні за ціною та з ними легко працювати, що робить їх чудовим стартовим двигуном для деяких.

Завдяки подвійним турбокомпресорам CT12A, розташованим паралельно разом із переднім проміжним охолоджувачем, 1JZ-GTE першого покоління виробляли солідну потужність. 280 к.с. при 6200 об/хв і крутний момент 268 фут-фунтів при 4800 об/хв.