2009

Налаштування на PGM-FI (Програмоване вприскування палива) підкреслюють низьку та середню потужність для плавної, передбачуваної роботи двигуна, а кнопка вибору режиму двигуна Honda, встановлена ​​на кермі, дозволяє водієві вибирати між трьома налаштуваннями: стандартний, плавний, агресивний.

Подвійні глушники мають новий Y-роздільник для кращого потоку Honda також перейшла на вприскування палива з подвійним газорозподілом. Щоб не плутати з подвійними інжекторами, у новій системі використовується одна форсунка, яка пульсує двічі для кращого розпилення палива, що забезпечує чіткішу реакцію дросельної заслінки.

Що стосується потужності, то 2010 Серцебиття Honda CRF250R задав чотиритактний одноциліндровий двигун об’ємом 249 куб.см з рідинним охолодженням, встановлений у його основі. Він управлявся системою впорскування палива, а потужність передавалась назад через п'ятиступінчасту механічну коробку передач.

Подвійні вихлопні глушники також мають більший внутрішній діаметр. Подвійне вприскування палива PGM-FI було переглянуто, щоб відповідати підвищеній ефективності двигуна. EMSB від Honda змінює правила гри для пересічного гонщика.

Незважаючи на те, що двигун CRF податливий і плавний, йому не вистачає трішки найвищої потужності, яку мають Yamaha та Kawasaki, а також якою були відомі деякі з попередніх моделей CRF. Зворотливість вражає зміна впорскування палива напевно легше натиснути на газ.